Hoe zorgt een vrijloop met één snelheid ervoor dat de fiets glijdt zonder dat de berijder trapt?

De vrijloop met enkele snelheid zorgt er door zijn unieke interne mechanisme voor dat de fiets soepel glijdt als de berijder niet trapt. Het kernonderdeel van een vrijloop met één snelheid is het ratelmechanisme, een prachtig ontworpen mechanische structuur waarmee het tandwiel (ook wel tandwieltrein genoemd) in contact kan komen met het vliegwiel terwijl dit naar voren draait, waardoor kracht wordt overgebracht om de fiets vooruit te drijven. Wanneer de berijder echter stopt met trappen of achteruit trapt, vertoont het ratelmechanisme zijn unieke schuiffunctie.
Allereerst is het ratelmechanisme een mechanisch apparaat met eenrichtingsfunctie. Terwijl hij vooruit trapt, brengt de berijder kracht via de ketting over op het tandwiel (tandwieltrein). Op dit moment grijpen de rateltanden nauw in elkaar met de tanden op het tandwiel, waardoor een stabiel transmissiesysteem ontstaat. Deze in elkaar grijpende toestand zorgt ervoor dat de kracht die de berijder op de pedalen uitoefent effectief kan worden omgezet in voorwaartse kracht van de fiets, waardoor de berijder de fiets soepel vooruit kan rijden. Wanneer de berijder stopt met trappen of achteruit trapt, voert het ratelmechanisme zijn unieke schuiffunctie uit. Vanwege de in één richting grijpende aard van de rateltanden zullen de rateltanden, wanneer het tandwiel (tandwieltrein) in de tegenovergestelde richting probeert te draaien, onmiddellijk loskomen van het tandwiel. Het tandwiel (tandwieltrein) kan vrij in omgekeerde richting draaien en wordt niet langer beperkt door de vergrendelingsbeperkingen van de rateltanden. Daarom kan de fiets, wanneer de berijder niet trapt of achteruit trapt, nog steeds in een glijdende toestand blijven zonder dat de berijder kracht hoeft te blijven uitoefenen.
In dit proces speelt het ratelmechanisme een cruciale rol. Omdat de rateltanden in één richting in elkaar grijpen, zorgen ze ervoor dat het tandwiel vrij in de ene richting kan draaien terwijl het in de andere richting wordt vergrendeld. Wanneer de berijder stopt met trappen, blijven de rateltanden dus in contact met het tandwiel, maar door het speciale ontwerp van het ratelmechanisme kan het tandwiel (tandwieltrein) vrij naar achteren blijven draaien (in de vrijlooprichting). Dit mechanisme zorgt ervoor dat de fiets geen weerstand ondervindt tijdens het glijden, waardoor een soepele glijervaring behouden blijft.
Bovendien wordt de glijfunctie van de single speed freewheel ook beïnvloed door andere factoren, zoals de spanning van de ketting en de smering van het tandwiel. Als de ketting te strak of te los zit, of als het tandwiel slecht gesmeerd is, kan dit het glijdende effect van de vrijloop met één snelheid beïnvloeden. Daarom moeten fietsers bij het gebruik van een vrijloop met één snelheid regelmatig de spanning van de ketting controleren en afstellen, en het tandwiel schoon en gesmeerd houden.
Kortom, de schuiffunctie van de vrijloop met één snelheid wordt bereikt door het interne ratelmechanisme. Dit mechanisme zorgt ervoor dat het tandwiel kracht kan overbrengen om de fiets vooruit te drijven wanneer u vooruit trapt, maar kan vrij achteruit draaien om uit te rollen wanneer u niet trapt. Dit ontwerp maakt de vrijloop met één snelheid zeer geschikt voor rijscenario's waarbij geen frequente snelheidsveranderingen nodig zijn, zoals woon-werkverkeer in de stad, recreatief rijden, enz. Tegelijkertijd biedt het fietsers ook een eenvoudiger en directere rijervaring.