Hoe coördineert de achterste derailleur de ketting met het voorste derailleur -systeem om stroomoverdracht en snelheidsverandering te bereiken?

Het geleidewielsysteem van de Achterderailleur Bestaat uit twee bovenste en onderste geleiderwielen, die zijn ontworpen om het kettingpad dynamisch aan te passen. Het bovenste geleidewiel bevindt zich aan de zijkant van het grotere tandwiel van het vliegwiel. Wanneer de rijder moet terugschakelen, beweegt het geleidewiel naar buiten en duwt de ketting actief naar het grotere tandwiel om voldoende trapvermogen te garanderen. Het onderste geleidewiel ligt dicht bij het kleinere tandwiel van het vliegwiel. Bij het oplopen van (high-speed cruisen) laat de achterste derailleur de ketting vrij en de veerspanning zorgt ervoor dat het geleidewiel naar binnen terugkeert. De keten gaat van nature over naar het kleinere tandwiel om het energieverlies te verminderen. Het oppervlak van de geleidewiel is meestal ontworpen met tandvormige groeven om het contactgebied met de ketting te vergroten, te voorkomen dat de ketting onder hobbelige wegomstandigheden valt en wrijvingsgeluid te verminderen tijdens snelheidsverandering.
Het snelheidsveranderingsproces wordt geactiveerd door de ruiter die de snelheidsveranderingsgreep bedient en de achterste derailleur past de geleidewielpositie aan volgens de opdracht. De rijder drukt op de snelheidsveranderingsgreep om de snelheidsveranderingskabel vrij te maken of een elektronisch signaal te verzenden. De veerspanning in de achterste derailleur domineert, het geleidewiel beweegt naar binnen richting de cassette en de ketting springt naar het kleinere tandwiel onder de werking van spanning.
De schakelkabel wordt getrokken (of de elektronische motor wordt geactiveerd), het overwinnen van de veerspanning, en het geleidewiel beweegt naar buiten en duwt de ketting actief naar de grotere rader. Elektronische verschuivingssystemen gebruiken sensoren om de kettingpositie in realtime te detecteren, slijtage of terreinveranderingen te compenseren en een nauwkeurige verschuiving te garanderen. Sommige achterste derailleur -ontwerpen zijn uitgerust met een spanningswiel, dat instelbare veerdruk gebruikt om de ketting matig strak te houden om het losmaken of overslaan van tanden te voorkomen. De spanning van de voor- en achterste derailleurs moet in coördinatie worden aangepast om overmatige kantel en wrijving van de ketting tijdens kruisverschuiving te voorkomen. Het cassettebereik van de achterste derailleur moet het aantal tanden op de voorste derailleur matchen om de juiste kettinglengte te garanderen. Extreme overbrengingsverhoudingen kunnen leiden tot onvoldoende kettingspanning, die moet worden aangepast door B -schroeven of kettingsnijding.
Moderne achterderailleurs optimaliseren de verschuivende efficiëntie en betrouwbaarheid door technologische innovaties. Het naar binnen bewegende leidingswielontwerp verkort het kettingpad, vermindert het risico op impact in het geval van een val en verbetert de snelheid van de verschuivende respons. In mountainbike off-road bijvoorbeeld kan de schaduwachterachtige derailleur vervorming van het geleidewiel voorkomen dat wordt veroorzaakt door het raken van rotsen. De positie van de gidswiel wordt aangedreven door een motor, gecombineerd met sensorfeedback, om respons op millisecond-niveau snelheidsverandering te bereiken. De achterste derailleur gebruikt een koolstofvezelgeleiderarm of een aluminium legerings lichaam om het gewicht te verminderen, terwijl de buigsterkte wordt verbeterd om te voldoen aan de off-road behoeften met hoge intensiteit.
In verschillende rijscenario's moet de coördinatie tussen de achterste derailleur en de voorste derailleur specifiek worden aangepast. De voorste derailleur wordt minder vaak gebruikt en de achterste derailleur moet snel reageren op hoogfrequente upshifts, en de spanningswieldruk moet worden verlaagd om wrijving te verminderen. De schaduwachterachtige derailleur vermindert het risico op impact en het geleidewiel moet regelmatig van modder en zand worden gereinigd om snelheidsjams te voorkomen. De voorste derailleur moet worden aangepast in combinatie met de achterste derailleur om te voorkomen dat de keten afvalt tijdens hobbels. Het bewegingsbereik van de geleider wordt ingesteld door de limietschroef om ervoor te zorgen dat de ketting niet het maximale/minimale tandwiel van het vliegwiel wrijft. Smeer het geleidewiel regelmatig en controleer of de snelheidsveranderingskabel wordt gedragen.