Hoe brengen het kettingwiel en de crank set de trapkracht van de rijder over naar het achterwiel?

Wanneer een rijder op de fietspedalen stapt, werkt de kracht die wordt gegenereerd door de trapactie eerst op de pedalen. De pedalen zijn rechtstreeks verbonden met de cranks in de Kettingwiel en crank set , die lange staafvormige componenten zijn die zijn bevestigd aan de middelste as van de fiets. De ruiter past een rotatiekoppel toe door afwisselend op de pedalen met beide voeten te stappen, waardoor het kettingwiel en de crank set cranks begint te draaien rond de middelste as. Deze rotatiebeweging is de eerste link in de omzetting van trapkracht in mechanische energie en is ook de stroombron van het gehele transmissiesysteem voor kettingwiel en crank set. Het ontwerp van de cranks houdt meestal rekening met ergonomie om zich aan te passen aan de trapgewoonten van de rijder en de krachtkarakteristieken, waardoor de pedaalkracht efficiënt kan worden overgedragen op de tandwielen in de kettingwiel- en crankset.

De rotatie van de cranks in het kettingwiel en de crank set drijft rechtstreeks de tandwielen op stijf verbonden om synchroon te roteren. Het tandwiel is een sleutelcomponent in het transportsysteem voor kettingwiel en crank set en bestaat meestal uit meerdere tanden van verschillende grootte, die gelijkmatig zijn verdeeld over de omtrek van het tandwiel. Het aantal en de grootte van de tandwieltanden beïnvloeden rechtstreeks de transmissieverhouding van de kettingwiel- en crank -set, die op zijn beurt de rijsnelheid en trapkracht beïnvloedt. Wanneer de crank roteert, worden de tanden van de tandwielen in het kettingwiel en de crank met de schakels van de ketting ingesteld en door deze meshing -actie wordt de rotatiebeweging van het tandwiel naar de ketting overgebracht. Het materiaal van de tandwielen in het kettingwiel- en crank-set is meestal een hoogwaardig legeringsstaal of aluminiumlegering om ervoor te zorgen dat het een hoog koppel en frequente rotatiespanning kan weerstaan.

De ketting is een flexibel transmissie -element dat de tandwielen verbindt in het kettingwiel en de crank ingesteld op het vliegwiel. De functie is het verzenden van de rotatiebeweging van de tandwielen in het kettingwiel en de crank ingesteld op het vliegwiel van het achterwiel. De ketting bestaat uit meerdere links die door PIN's zijn verbonden. Door het ontwerp van de links kan het flexibel buigen en zich aanpassen aan de contouren van het tandwiel en het vliegwiel. Wanneer de tandwielen in het kettingwiel- en crank -set roteren, duwen hun tanden de banden van de ketting, waardoor de ketting langs de contouren van het tandwiel en het vliegwiel bewoog. De ketting beweegt in dezelfde richting als de tandwielen in de crankset, maar de ketting bewoog mogelijk niet met dezelfde snelheid als de tandwielen in de crankset omdat het aantal tanden op de tandwielen en vliegwielen anders kan zijn. De ketting is meestal gemaakt van hoogwaardig legeringsstaal en het oppervlak is speciaal behandeld om de slijtvastheid en corrosieweerstand te verbeteren om een ​​stabiele werking in het transmissiesysteem voor kettingwiel en crank set te garanderen.

De beweging van de ketting drijft het vliegwiel van het achterwiel aan om te roteren. Het vliegwiel is een versnellingsassemblage gemonteerd op de achterwielnaaf, en het aantal tanden en de grootte passen bij de tandwielen in de kettingwiel en crank set om de gewenste transmissieverhouding te bereiken. De rotatie van het vliegwiel wordt door de naaf naar het achterwiel overgebracht, waardoor het achterwiel begint te roteren. Het ontwerp van het vliegwiel houdt meestal rekening met lichtgewicht en efficiënte transmissie om het energieverlies in het transmissiesysteem voor kettingwiel en crank set te verminderen. Hoe meer tanden een vliegwiel heeft, hoe groter de transmissieverhouding van het kettingwiel en de crank set, en de rijder kan hogere snelheden bereiken met dezelfde trapkracht, maar vereist een grotere trapkracht; Omgekeerd, hoe minder tanden een vliegwiel heeft, hoe kleiner de transmissieverhouding van de kettingwiel- en crankset, en de rijder kan lagere snelheden bereiken met minder pedalingkracht, maar de trapfrequentie zal hoger zijn.

De rotatie van het achterwiel is de directe stroombron voor de fiets om vooruit te gaan. Wanneer het achterwiel roteert, genereert de wrijving tussen de band en de grond een voorwaartse stuwkracht en duwt de fiets naar voren. Deze wrijving is de sleutelfactor in het vermogen van de fiets om te bewegen, en de grootte ervan hangt af van het materiaal van de band, bandendruk, de ruwheid van de grond en de snelheid van de rotatie van het achterwiel. Om de effectiviteit van wrijving te waarborgen, worden banden meestal ontworpen met specifieke patronen en rubberformules om de grip met de grond te verhogen. Bovendien zal het algehele ontwerp van de fiets, zoals de stijfheid van het frame en de schokabsorptieprestaties van de voorvork, ook van invloed zijn op het comfort van de rijder en de efficiëntie van het Chainwheel & Crank Set -transmissiesysteem.