Hoe ontvangt de achterste derailleur de ketting van de voorste derailleur en verbindt deze deze op het achterwiel voor stroomoverdracht en verschuiven?

De basisstructuur van de Achterderailleur is voornamelijk samengesteld uit een bovenste geleidewiel, een onderste geleidewiel en een kooimetype. Het bovenste geleidewiel heeft een glijdende kloof, die een sleutelrol speelt bij het bieden van flexibele begeleiding voor de ketting tijdens het verschuivingsproces, zodat de ketting het bedieningsbereik van de achterste derailleur soepel kan binnenkomen. Het onderste geleidewiel houdt de ketting altijd stevig vast, voornamelijk verantwoordelijk voor het spannen van de ketting om te voorkomen dat de keten afvalt of losmaakt tijdens beweging. De beugel van het kooi-type is verantwoordelijk voor het repareren van het geleidewiel en het begeleiden van de ketting om langs het vooraf bepaalde pad te bewegen.
In termen van het werkende principe passeert de keten eerst door de voorste derailleur en komt vervolgens het bovenste geleidewiel van de achterste derailleur binnen. Het bovenste geleidewiel biedt flexibele begeleiding voor de ketting door de glijdende kloof, waardoor de ketting het bedieningsbereik van de achterste derailleur soepel kan binnendringen. Wanneer de rijder de schakelhandgreep draait, trekt de schakelkabel aan de achterste derailleur, waardoor deze laterale verplaatsing door het interne parallellogram -koppelingsmechanisme wordt bereikt. Deze laterale verplaatsing stelt de keten in staat om van de ene tand van het vliegwiel naar de andere te gaan onder begeleiding van de achterste derailleur, waardoor de snelheidsveranderingsfunctie wordt bereikt.
Tijdens de beweging van de ketting speelt het onderste geleidewiel altijd een belangrijke rol bij het spannen van de ketting. Het zorgt ervoor dat de ketting tijdens de beweging de juiste spanning handhaaft om te voorkomen dat ze loskomen of eraf vallen. Tegelijkertijd zullen componenten zoals de spanningsveer in de achterste derailleur ook samenwerken om de spanning van de ketting verder te waarborgen en een soepele en stabiele stroomoverdracht te garanderen. Wanneer de ketting naar verschillende vliegwieltanden gaat, verandert de transmissieverhouding dienovereenkomstig, waardoor de snelheidsverandering wordt bereikt. Deze verandering in transmissieverhouding heeft rechtstreeks invloed op het pedaalkoppel van de rijder en de hoeksnelheid van het wiel, waardoor de fiets zich kan aanpassen aan verschillende wegomstandigheden en rijbehoeften.
In termen van details en optimalisatie heeft het ontwerp van het geleidewiel een aanzienlijke impact op de gesp hoek en weerstand van de keten. Hoe groter het geleidewiel, hoe lager de spits van de ketting en de soepeler de rit. Bovendien is de achterste derailleur meestal uitgerust met limietschroeven, zoals H -limietschroeven en L -limietschroeven, die worden gebruikt om het bewegingsbereik van de achterste derailleur te beperken om te voorkomen dat de ketting buiten het vliegwiel beweegt of met andere componenten interfereert. Sommige achterderailleurs zijn ook ontworpen met spanningsschroeven, zoals B -schroeven, die worden gebruikt om de afstand tussen de ketting en de vliegwieltanden aan te passen om de prestaties van de snelheidsverandering verder te optimaliseren en het rijcomfort en efficiëntie te verbeteren.